Hvordan velge et fly for kjæledyrtransport?

Nylig har Nord vært uvanlig kald, og med ankomsten av vårfestivalen tror jeg at mange kjæledyrseiere i Nord vil ha impulsen til å fly babyene sine sør for å tilbringe en varm vinter. Flying kjæledyr med luft gjør oss imidlertid alltid til å bekymre oss for potensielle farer under transport. Er det noen måte å minimere risikoen for ulykker? Hvor skal kjæledyrseiere ta hensyn? I dag vil vi introdusere hvordan vi velger et fly når du transporterer kjæledyr?

For over 10 år siden, når de transporterte kjæledyr, var det mest angående og ofte stilte spørsmålet om kjæledyrseiere om det var oksygen i lastholdet, og om det var et oksygenkammer? Vil kjæledyr kveles og dø? Dette er faktisk ikke nøkkelpunktene. Fly uten oksygenkamre er produkter fra lenge, lenge siden. Nå for tiden har flymasten oksygenkamre, og hele luftsirkulasjonssystemet kommer inn i lastegården fra hytta og sirkulerer tilbake til hytta, og danner et flytsystem. Derfor har kvelning aldri vært et problem med oksygen.

I tillegg til front- og baklastekommer, har moderne fly også et bulk -lastområde der levende kjæledyr som katter og hunder vanligvis plasseres. Ledsager kjæledyrene er bagasjen til flypersonell og førsteklasses passasjerer, som er de første som blir transportert under lasting og lossing av fly. Siden det ikke er oksygen som forårsaker fare når kjæledyr blir sjekket inn etter fly, hva er det da?

I tillegg til oksygen, trenger daglige kjæledyr også en temperatur som er egnet for overlevelse. Hvis temperaturen er for høy, vil de dehydrere og lide av heteslag, mens hvis temperaturen er for lav, vil de lide av hypotermi og til slutt fryse til døden. Å opprettholde en temperatur som er egnet for PET -overlevelse er nøkkelen til overlevelse av kjæledyr når du flyr.

Tilbake til spørsmålet om flyutforming, er det en liten forskjell mellom lastholdet og passasjerhytta om bord. Lastholdet har bare en varmefunksjon, ikke en kjølefunksjon. Noen fly kan ha varmeovner i lastenes hold eller introdusere varme fra motoren, som styres av brytere ved pilotens slutt. Du bør vite at når et fly flyr i stor høyde, er utetemperaturen bare omtrent minus 30 grader Celsius, og dørs dører er ikke så forseglet som hyttedøren, så det er ikke nødvendig å kjøle seg ned i det hele tatt. Det er bare mulig at lastrommet er for kaldt.

Basert på designprinsippene for flyrast, kan vi forestille oss farene som katter og hunder kan møte under transport:

1: Om vinteren i nord må kjæledyr vanligvis overleveres til servicepersonell gjennom et spesielt bagasjevindu 2-3 timer i forveien (30 minutter i Europa og Amerika), deretter transportert med skyttelbuss til siden av flyet, og deretter plassert i bulk -lastelageret. Fra begynnelsen til flyet flyr til stor høyde og slår på varmeren, vil kjæledyr i utgangspunktet leve i relativt kalde eller til og med veldig kalde miljøer. Etter at flyet når stor høyde, slår piloten på varmeenheten før den begynner å varme opp. Hvis flyet er gammelt eller varmeanordningen ikke er bra, kan temperaturen bare varmes opp til rundt 10 grader. Piloten vil signere for en spesiell belastningsvarsel til kaptein før flyet tar av, som inkluderer et eget element for spesiell last-levende dyr, som minner ham om å ta hensyn til å opprettholde en temperatur på for eksempel 10-25 grader Celsius under kjøreprosess.

2: Om sommeren, uavhengig av nord eller sør, er utetemperaturen veldig varm. Hvis utetemperaturen overstiger 30 grader, vil temperaturen i lastholdet være minst 40-50 grader Celsius eller over. Fra skyttelbussen og utover vil kjæledyr møte faren for heteslag og dehydrering. Det er først 20 minutter etter at flyet tar av at temperaturen i lasten holder seg til et visst nivå at piloten slår på varmeren for å opprettholde temperaturen, og det er grunnen til at mange katter og hunder dør av dehydrering og heteslag under sjekk- i.

Hvordan kan vi unngå den vanligste dødsårsaken for kjæledyr når vi flyr?

1: Prøv å velge store passasjerfly og brede kroppslige midtgangsfly. Generelt sett har ikke lastholdet til små fly en aktiv temperaturvarmer, som brukes til å lindre kulden i lastholdet gjennom luftsirkulasjonen eller absorberende motorvarme, for eksempel Boeing 737 og Airbus 320, som er utsatt for overoppheting. Store dobbeltgangsfly, nye modeller av fly, kan ha temperaturovervåking og temperaturreguleringsenheter i hvert lasthold. Ansvarlige piloter vil aktivt overvåke og kontrollere temperaturen på lastet med levende kjæledyr, for eksempel Boeing 787, 777, Airbus 350, og så videre.

Når du velger et fly, vil kjæledyrseiere definitivt legge merke til at noen flyreiser er merket som ikke å la kjæledyr bli sjekket inn. Disse situasjonene skyldes mest dårlige temperaturkontrollsystemer på flyet, noe som lett kan føre til kjæledyrdød og ikke har noe å gjøre med om det er et oksygenkammer.

2: Velg flyet med den minste temperaturforskjellen og den mest behagelige temperaturen i løpet av tidsperioden. For eksempel, i sør eller om sommeren, kan du prøve å velge fly om morgenen eller kvelden. Luften utenfor er mye kjøligere enn middagstid, og temperaturen i lastholdet er relativt behagelig for kjæledyr. Etter å ha flyr til stor høyde, kan piloten slå på varmeren på riktig måte for å sikre at kjæledyr ikke føles varmt eller kaldt.

I nord eller vinter kan du prøve å velge fly rundt middag, enten på bakken eller i luften, da temperaturen er mer behagelig å unngå hypotermi forårsaket av overdreven kulde.

Ovennevnte forholdsregler er alle nødvendige forberedelser som kjæledyrseiere må gjøre på forhånd før avreise. Å velge et behagelig og trygt miljø er avgjørende for kjæledyrtransport.